【新型105】R7100は12速化と無線化｜価格21万円、重量2.9kg

2022年7月、シマノから「新型105 R7100 Di2」が公式発表されましたね～。

105と言えば、ロードバイク用のミドルグレードで、もっとも普及しているコンポーネント。

上から3番目に位置する105は、価格と性能のバランスが良く、とにかくコスパに優れています。「レースやイベントに参加するなら最低でも105を選べ」という格言があるほど。

そのため、ユーザー数が多く、今回の発表を待ち望んでいた人も多いんじゃないでしょうか？

というわけで、サラピエが気になった部分を、ちょっとまとめてみました。

R7100のポイントを解説！シマノの強気な価格設定

105は、先発のデュラエースやアルテグラの性能をフィードバックするのが慣例。

そのため、チェーンの12速化やシフトの電動化は「予想通り」でしたね。

読みが外れたのは、有線の電動版とリムブレーキ版をラインナップに含めなかったこと。

「少数を切り捨てるつもりか！！」と言うつもりはありませんが、ユーザー層の多い105で種類を絞ってくるとは思いませんでした😅

今の社会情勢を鑑みて、集中と選択をした結果でしょう。

まぁ、それにしたって高い！

105で20万を超える価格になるとは思いませんでした。完成車買えるじゃん！

これは105の名を借りたデュラ―エースでしょー。

R7000シリーズは継続販売

R7000（ワイヤー式、11速、リムブレーキ）は継続販売されるので安心してください。

12速化の設計思想は、シフターの無線化と油圧ディスクブレーキの採用かぁ・・・。

レースをしないので耐久性の落ちる12速チェーンを使いたいとは思いませんが、未だにリムブレーキを使っている身としては、時代に流れに取り残さていく気分。

SHIMANO「価格差と重量差」R9200/R8100/R7100

新しいコンポーネントが発売されると、みんな気になる価格と重量。

「軽さは正義」と言われるロードバイクでは、100gの軽量化は言うまでもなく、10g軽くできるかどうかでも一喜一憂しちゃいます。

問題は「軽くするための費用がいくらかかるか？」と言うことよ・・・。

新型105コンポの値段：約21万3千円

R7100（105）を全て購入するには212,947円 (税込)が必要となります。高いなーー！！😨

昔ならばデュラエースが購入できていた価格です。ちなみに現行は下記の通り。

• R8100アルテグラ   ：約28万
• R9200デュラエース：約42万

機械式ディスクブレーキの105（約11万円）と比較すると、2倍に値上がりしています。

5800やR7000シリーズは、6～7万円ぐらいで購入できていたはず。

いくら無線化とは言え、かなり価格を釣り上げてきた印象がしますね～💦

新型105コンポの重量：約2,900グラム

R7100（105）をフル装備したとして重量は約2,890ｇとなります。

• R8100（アルテグラ）   ：約2,720ｇ
• R9200（デュラエース）：約2,440ｇ

アルテとの差額7万円で170ｇ軽くなるので、1ｇ軽量化するためには411円が必要。

デュラだと差額20万円で450ｇ軽くなるので、1ｇ軽量化するには444円が必要。

デュラやアルテに迫る3つのテクノロジー

DURA-ACEやULTEGRAから受け継いだ機能と技術を搭載し、シマノの長年の研究開発の集大成ともいえる新型SHIMANO「105」。

ユーザーの声をフィードバックするため、上位機種に迫る性能を持っています。

今回は4つの大きな特徴があります。

無線式「Di2」は軽いタッチでストレスフリーのシフティング

無線電動化されたことにより、シフトレバーから前後のディレイラーに電波が飛ぶ仕組みに変わりました。

デュラエースやアルテグラと同じように、シフターと変速機をワイヤーで繋ぐ必要がないため、メンテナンス性は向上していますね～。

Di2でシフティングするメリットは「軽い力でシフティングできる」という点。

疲れているときや、想定外の急な上り坂でも、シフティングをためらう必要がなく、瞬時に変速してくれます。

体力の消耗が激しいときや、集中力が切れているときにこそ恩恵を受けやすいので、プロやアマチュアのレーサーから評価されているのでしょう。

シフトレバーの先端に、ボタン電池2つが入る構造に変化。

上位機種に採用されていた機能を3つほど省略して、その分、電池スペースを増設。持ちが3年近くになるよう改良されています。

カスタマイズ性は下がりますが、長く使えるようになるのは嬉しい。

無線化のメリットはケーブルレスだけではありません。

コンパクトなブラケットで握りやすい

上位機種の形状を踏襲してコンパクトになりました。

レバー形状を見直すことで、握り安さが格段に上がっています。

・・・が、これをマッチポンプだと思うのは私だけでしょうか？

【リムブレーキで最小の形状が完成⇒ディスクブレーキで大型化⇒無線化で徐々に小型化】

意図的に大型化と小型化を繰り返して、買い替え需要を掘り起こすマーケティングをしているわけじゃないよね～？

ショートストロークで快適なシフティング

シフティングはスイッチを押すだけで自動的に完了し、機械式のような大きなストロークが不要になります。

ポタリングやサイクリングのライトユーザーには不要ですが、1分1秒を争うレース志向に人には恩恵が大きい機能ですね。

機械式に慣れていると、変速の挙動に一瞬頭がバクります。指の動かす労力に比べて、スパンとディレイラーが動くので。

激坂にも対応したワイドレシオのギア比

「乙女ギア」って言葉知ってます？

昔はですねぇ、「漢は黙って25T！」という暗黙の了解がありましてね・・・。

28Tのローギアを使おうものなら乙女ギアと言われ、馬鹿にされる時代がありました。

それが今やローギアは34T/36TとうMTBのようなギア構成！

スプロケットとチェーンリングのギア比を1:1にして、激坂や急登に対応できるドライブレインになりました。

坂が苦手なサラピエにとっては、もっと早く到来してほしかった流れよ・・・。

操作性に優れたブレーキシステム

ブレーキを新設計のピストンに見直すことによって、コントロール範囲が広がりました。そのため繊細なブレーキ制御を実現。競技用レベルにも耐えられます。

また、パッドクリアランスが10％拡大されているので、メンテナンス性が向上。

ロードバイクにディスクブレーキシステムが採用されるようになって数年経ちますが、年々性能が向上してきてますね。

まとめ：新105は性能も価格も爆上がり！ティアグラに期待

本記事では、新型105（R7100）の特徴、価格や重量をご紹介しました。

まぁ、やっぱり注目すべきは12速化と無線化なんですが、いかんせん高い！高すぎるよー！

105ってハイグレードの入門用的な位置付けで、性能の割にはコスパがいいってのがユーザーの共通認識だったと思います。

そんな「みんなの味方105」が20万円オーバーって・・・。普通にカーボンの完成車が購入できる値段じゃん。

今後は新型105が採用されるロードバイクは値段がとんでもないことになりそう。

なかなか、手が出せない価格帯になってしまったので、ティアグラに期待かなぁ～。

それでは、今回はここまで。
最後までブログを読んでくださり、ありがとうございました。